机场线两侧全部采用双排座椅。
10号线、奥运支线、机场线已进入施工倒计时的冲刺阶段。昨天，记者提前体验这三条轨道交通新线，发现新型列车已经可以全程试验运行。按计划，10号线将于本月18日启动全线冷热滑试车，奥运支线月底开始冷热滑，机场线2月28日起全线冷热滑试车。3条地铁新线奥运会前投入运营。而伴随着地铁大步跨入网络化运营时代，位于小营的北京市轨道交通指挥中心预计3月份将正式启用，成为亚洲最大的地铁运营指挥中心。
奥运支线森林公园站站台。
●森林海洋主题点亮奥运支线
在奥运支线起点森林公园站，记者看到:站台的立柱如同树干，天花板则是不锈钢钢板作成的不规则“枝杈”，中间穿插安装照明灯，乘客进入站台就如同置身“森林”的海洋
，与车站周边森林公园的环境协调一致。
而随着列车前行，奥运支线一站一景的特色比地铁5号线更为突出。奥林匹克公园站采用蓝色水泡型吊顶，紧扣海洋主题，与车站西侧的“水立方”呼应，连屏蔽门上都绘有海星、热带鱼等海洋生物图案；奥体中心站突出运动主题，与周围的奥运场馆协调；北土城路站则将中国古典艺术青花瓷应用到装修中，与周边的古城墙遗址相呼应。
●10号线最长换乘距离70米
带有红色“中国印”的列车从北土城路站转入地铁10号线，车站装修风格立刻截然不同，朴素淡雅的灰白色成为所有车站的统一色调。市轨道交通建设管理公司副总经理丁树奎介绍，奥运支线、地铁5号线都突出一站一景，经常乘坐固定地铁线上下班的乘客，直接看装修风格就知道什么时候下车；而地铁10号线则强调一线一景，所有车站统一风格。
记者了解到，此前建设方已经提前对10号线、奥运支线进行了预冷热滑试车，为高水平开通运营争取了宝贵时间。今年6月，这两条线开通后，最小发车间隔为4分钟，奥运会期间则将压缩到3分钟，之后将进一步压缩至2分半钟。
10号线开通后将先有5处换乘点，等明年4号线开通后，共有6处换乘点，这些换乘站将尽可能缩短乘客换乘距离。据10号线项目经理苏斌介绍，10号线国贸站与1号线换乘，换乘距离70米；从三元桥站步行40米能换乘机场线；芍药居站步行70米能换乘13号线；在惠新西街南口站换乘5号线接近零距离；在知春路站步行60米能换乘13号线；明年与4号线在黄庄车站实现零距离上下换乘。
10号线车厢明亮通透。
●机场线新车如同动车组
在三元桥车站，记者登上机场线新车。与普通地铁列车完全不同的是，机场线列车每排4座，真皮与布面结合的舒适座椅更像动车组列车，只是座椅无法调节方向。
机场线列车为4节编组，共设240个座椅，原则上不设站席。携带大包小包的旅客可以将小件行李放在头顶的行李架上，而笨重的拉杆箱可以放置在车厢两头的大件行李架及过道上。这批新车宽达3.2米，比2.8米的地铁列车宽敞得多，而且采用铝合金车体和钛钢车底，车身重量大大减轻。
随着列车向机场进发，行车速度迅速提高。技术人员介绍，由于采用新型直线电机技术，机场线列车最高时速能达110公里，比普通地铁80公里的最高时速高得多，因此东直门至T3航站楼只需短短16分钟。今年7月，机场线开通运营时，将有6组新车到位，最小发车间隔10分钟，很快将达到10组新车的运营规模，远期发车间隔4到5分钟。
机场线T3航站楼站内景。
●轨道交通指挥中心接管13条线
迅速增加的地铁新线需要更强大的综合指挥中心实现网络化运营。昨天下午，位于小营的北京市轨道交通指挥中心开启地铁10号线和地铁5号线的显示大屏幕，预计3月份，这座亚洲最大轨道交通指挥中心将正式启用。
该中心指挥大厅如同一座辉煌的圆形剧场，20多米宽的主显示屏两侧，是圆弧状排列的大型屏幕墙，共排列着13块大型显示屏，分别接入13条轨道交通线的指挥调度信息。据透露，今年5号线、10号线、机场线的运营指挥将先期进入该指挥中心，而1号线、2号线、13号线、八通线的指挥调度功能也将随后陆续转入。此外，该指挥中心还将承担票卡清算管理功能。
（编辑：驽马） |
